近年來，隨著我國乘用車市場的高速發展，不少車企也將年度銷量目標紛紛上調，而與此同時帶來的是產能不足，介于此，新工廠的組建也成為這些車企的當務之急，那么今年又有多少個車企新工廠將投產呢，小編今天就來帶大家了解一下。

　　一汽-大眾產能擴充至300萬輛

　　2017年，一汽-大眾在沒有SUV加持、所在細分市場整體同比下滑以及市場容量萎縮的情況下，全年仍然取得了超200萬輛的銷量表現，實現同比增長5%，其銷量位列合資車企前茅，但是對此不俗的成績一汽-大眾并沒有高枕無憂。

　　而今年是一汽-大眾的SUV年，一汽-大眾將引入兩款全新SUV車型，當然對于目前現有車型，一汽-大眾也并沒有放棄，故增加產能是其當下最重要的舉措。

　　2018年，一汽-大眾將有4家新工廠陸續投產，分別是：長春Q工廠一期、天津工廠一期、青島工廠一期、佛山工廠二期，這4家新工廠將達到年產能105萬輛，恰好為長城汽車當下的產能，屆時，一汽-大眾也將成為在華擁有產能最大的車企，產能總和超300萬輛。

　　值得一提的是，就在不久前，中國一汽官方稱，一汽-大眾華東基地即將全面建成，而該基地最重要的部分即一汽-大眾青島工廠一期，未來該工廠投產后將量產全新寶來及其衍生車型。而當下對于一汽-大眾而言，最重磅的車型——探歌將于佛山工廠量產，全新奧迪Q5L也在不久前于長春Q工廠下線。

　　東風本田三工廠加入仍供不應求

　　東風本田近來憑借著SUV車型在華的熱銷，在終端市場表現持續走高。早在2016年，東風本田便取得了全年57.01萬輛的銷售成績、同比劇增40.3%。而在2017年，東風本田在產能已高度飽和的基礎上，年初制訂了65萬輛的年銷量目標，而面對良好的市場銷售形勢，東風本田先后在7月、9月向外界宣布上調銷量目標，加碼兩次后，年目標銷量增至70萬輛，值得一提的是，最終東風本田在2017全年完成了超72萬輛的成績。

　　東風本田不同于其他車企，一直以來，其銷量嚴重受限于產能，而銷量的一路走高，更是讓東風本田一工廠從去年7月開始實行“5+1”生產模式；二工廠早在4月便開始實行“三班兩倒”生產模式，并實行“9.5+9.5”排班方式。全新CR-V推出后，東風本田工廠更是被曝出現嚴重產能問題，并且神龍汽車二工廠員工前去支援東風本田工廠生產，在9月底，東風本田停車場零庫存被曝光，而年底東風本田再一次以零庫存完成年度收官之戰，這些都足以證明東風本田對新工廠的渴求。

　　早在2016年底，東風本田三工廠便開始建設，并預計將在明年正式投產，但隨著東風本田在終端市場持續走高的表現，該工廠的建設早已加快步伐。不久前，東風本田銷售有限公司執行副總經理鄭純楷表示，東風本田三工廠已經進入調試階段，新工廠預計產能為12萬輛，屆時，東風本田總產能將達到60萬輛。

　　2017年，東風本田依靠倒班制以及神龍員工的支援，最終盡最大程度地保證了去年全年72萬輛的銷量，而今年其銷量目標為74萬輛，所以即使其三工廠全面投產了，依舊難以滿足終端市場所需，看來神龍員工還是不能閑著啊。

　　南北豐田擴充產能同迎TNGA

　　2017年，廣汽豐田累計銷量達440390輛，而其產能僅有38萬輛，今年，廣汽豐田全新第八代凱美瑞自上市起，在終端市場便呼聲不止，而TNGA架構打造的全新緊湊級SUV——C-HR也將在年內推出。產能已成當下廣汽豐田所面臨的最嚴峻的問題。

　　1月16日，廣汽豐田第三生產線在廣州南沙投產，該生產線年產能為10萬輛，后期還將提升至22萬輛。而全新緊湊級SUV——廣汽豐田C-HR便將在該工廠投產。

　　反觀一汽豐田，其現有四川、長春、天津三個生產基地，與廣汽豐田相比，隨著銳志、陸巡等車型的停產，其產能需求或并不是那么強烈，但去年全年近70萬輛的銷量成績也已經讓一汽豐田處于滿負荷狀態。而今年，一汽豐田將迎來C-HR的雙胞胎車型奕澤，以及全新B級車（有望為亞洲龍）。對此，新增產能同樣迫在眉睫。

　　去年7月，一汽夏利發公告稱：天津一汽豐田的四方股東（一汽夏利、一汽股份、豐田汽車公司、豐田汽車（中國）投資有限公司）對其增資，而此次增資便是為了建設一汽豐田的TNGA架構全新生產線。

　　據了解，一汽豐田位于天津的TNGA全新生產線占地面積超40萬平方米，未來年產能將達到20萬輛，而全新SUV車型奕澤便落戶于此。

　　背靠大樹好乘涼——領克張家口工廠

　　2017年，對自主品牌而言，最重磅的無非是WEY和領克的加入讓自主品牌開辟了新高度，讓自主品牌不在是低端入門產品的象征。當下，領克的第一款量產車——領克01已經在浙江臺州路橋工廠投產，但對于領克的未來發展和吉利汽車一路走高的市場表現來看，路橋工廠還遠遠不能滿足領克。

　　去年年底，領克張家口工廠落成，今年這個新工廠將實現20萬輛的產能。領克張家口工廠由吉利控股集團投資，按照沃爾沃全球質量標準建設管理，由吉利汽車集團管理運營，是一座全新的現代化工廠。廠區建有沖壓、焊接、涂裝、總裝四大車間。

　　2016年，作為沃爾沃亞太的最重要組成部分——沃爾沃張家口發動機工廠全線投產，而眾所周知，領克的動力總成與沃爾沃相同，將領克工廠建立在張家口也能享受得天獨厚的待遇。

　　此前，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧表示：“領克汽車是新時代的高端品牌，承載了中國汽車品牌走向高端、走向全球的重要使命。張家口工廠的落成對吉利2020戰略的實現和全球戰略布局均有著重要意義。我們將以新工廠的落成為契機，發揚奮斗者精神，持續引進全球一流汽車零配件供應商，帶動高端汽車產業鏈發展，引領華北汽車產業轉型升級。”

　　同樣，在今年，還將擴充產能的車企遠不止這些，其中廣汽傳祺杭州工廠也于去年年底投產，一期規劃年產能20萬輛，未來產能還將拓展到40萬輛，而年初，廣汽乘用車新疆工廠一期也已經落成，產能為5萬輛。

　　不僅如此，廣汽新能源工廠也已經在路上，年底一期將投產，產能為20萬輛，二期建成后，累計產能將突破40萬輛。

　　而在4月28日，擁有臨港、浦口、鄭州三個生產基地的上汽乘用車，正式啟動了寧德基地建設項目，該工廠將于明年投產。

　　與之格格不入的產能過勝 

　　當然，面對這個當下大量車企新增產能的大趨勢，仍有個別車企產能嚴重冗余，北京現代、神龍汽車、長安標致雪鐵龍就是其中代表。

　　目前，北京現代共有五座工廠，年產能165萬輛，而去年北京現代年銷量僅為82萬輛，也正是如此，去年成為了北京現代近年來表現最差的一年，不過今年，北京現代多款車型的引入、換代也將進一步緩解“寒潮”。

　　神龍汽車目前擁有4座工廠，總產能超84萬輛，然而同北京現代一樣，神龍汽車同樣遭遇“寒潮”，2016年，神龍汽車全年銷量為60.02萬輛，同比下降14.7%，2017年，神龍汽車全年銷量僅為37.8萬輛，同比下降37%。但值得一提的是，神龍汽車與北京現代有個不同之處，北京現代銷量不振時所面臨的是停產、停工，而神龍汽車則在去年開辟了致富新項目——為東風本田上戰場。

　　當然論慘，北京現代和神龍汽車還算不上最慘，當下長安汽車與PSA的合資公司——長安標致雪鐵龍汽車有限公司（即長安DS）擁有著20萬輛整車的年產能，但去年銷量僅為5800輛，真正詮釋了什么才是產能過勝，目前，其工廠已經為已經淪為為長安旗下新能源車型的代工廠。