十年巨變 自主謀強
　　——寫在新世紀中國汽車工業第一個十年之際
　　2000年10月，十五屆四中全會審議通過了《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十個五年計劃的建議》。在這份規劃中，國家第一次正式提出“鼓勵轎車進入家庭”，也正是這一提議開啟了中國汽車工業的新紀元，汽車開始作為一個私人消費品與中國百姓生活日益緊密。
　　2001年，12月11日，中國正式加入世貿組織，汽車市場隨之逐步開放，長期受到抑制的汽車消費開始出現“井噴”行情，私人消費逐步成為汽車市場主體。
　　“鼓勵轎車進入家庭”、中國加入WTO，這兩個歷史性事件成為汽車工業這十年發展的最大推動力。中國汽車業的年產量從2000年的200萬輛迅速發展到2009年的1370萬輛，成為世界上最大的汽車產銷大國。
　　2010年是國家“十一五”規劃的最后一年，也是新世紀十年的最后一年。親歷歷史巨變的中國機械工業聯合會副會長張小虞對這十年的評價是：“這是中國汽車工業揚眉吐氣的十年，是歷史發展的最好時期。”
　　一個最令人擔憂的產業變成一個最令人振奮的產業
　　從一開始就關注入世談判的張小虞，至今回憶起當初關于汽車工業是否要放開的爭論依然感慨萬千。
　　“入世之初，大家把整個中國經濟產業分為三類。一種是機遇大于挑戰，比如輕紡工業；一種是機遇和挑戰并存，比如機床行業、機械工業；還有一種就是挑戰大于機遇，比如農業和汽車產業。”
　　當初人們的擔憂是有根據的。從1994年開始一直到2000年，中國汽車產業幾乎沒有增長，特別是1998年和1999年這兩年，整個行業虧損，一汽、東風這樣的大型國有企業基本上發不出工資。
　　當時有人認為中國汽車產業就像一只小綿羊，如果加入WTO，就等于“引狼入室”，未來命運堪憂。
　　為了給汽車產業一個“喘息”的機會，加入世界貿易組織后，經過多方努力，汽車產業爭取到了3年過渡期，即從2002年至2004年繼續實行汽車進口的配額許可證管理，汽車及其關鍵件進口配額在2000年60億美元的基礎上每年遞增15%。
　　正是由于國家對汽車t "_blank" 整車進口采取了積極的引導措施，避免了整車的過度增長，同時也促使進口汽車結構發生了根本性變化，使進口汽車成為國內汽車市場的有益補充。另一方面國家還提出有序競爭、優化結構、保證滿足國內生產需要的思路，有效化解了加入世貿資助后可能對我國汽車工業帶來的沖擊。
　　回憶十年來汽車產業的發展，張小虞總結出四個特點：
　　首先，汽車工業產能得到快速提升。從2000年全年汽車產量200萬輛到2009年的1370萬輛，在不到十年的時間里，中國汽車產量增長了7倍，平均年增長率為24%，其中轎車產量大概增長了12倍，從60萬輛增長到700多萬輛。整個汽車市場連續十年保持百分之二十幾的增長，這不僅在以前的中國汽車工業史上沒有出現過，就是在日本、韓國這樣的汽車工業后起國家里也沒有出現過。
　　其次，汽車市場結構發生了根本性變化，轎車逐步進入家庭。在這十年中，私人汽車占整個汽車保有量的比例，從過去的約30%增長到65%。
　　第三，隨著國內汽車市場開放，多元化資金開始高強度投入這一產業。2000年之后，中國改革開放程度進一步加強，一批汽車合資企業開始在中國出現，比如一汽t "_blank" 豐田、t "_blank" 東風日產、t "_blank" 東風本田、上海通用等等。除此之外，民營企業也開始步入汽車領域，整個汽車產業呈現多元化的發展格局。
　　“我做過一個統計，從2001年開始到2005年第十個五年計劃完成，汽車行業的固定資產投資為2350億元，這相當于六五、七五、八五、九五4個五年計劃累計投資的總和。而從2006年開始進入到‘十一五計劃’以來，汽車行業每年的投資都有上千億，僅2009年一年的固定資產投資就有2900億元。估計今年這一數字要超過6000億。”張小虞說。
　　而在這即將到來的“6000億元”的數字背后，銀行貸款不到10%，國家所謂的財政撥款不到1%，其他大部分都是企業自籌，包括股市上的資金和外資投入。
　　從2000年到2008年，汽車行業的利潤從100多億元增長到近1000億元，上繳利稅從188億元增加到600多億元，大約增長了4倍多，這其中還不包括消費稅和購置稅。而按照公安部統計的數字，我國的汽車保有量從2000年的1600萬輛已經增長到2008年底的6000萬輛。
　　第四。國內汽車整體技術水平得到極大提升，自主創新逐漸成為主流。張小虞回憶道，在2000年以前，所有來中國生產的汽車產品都是所謂的“成熟產品”。而在2000年之后，汽車合資企業在中國投產的車型都逐步達到了同時期同類產品水平，為汽車零部件產業的消化吸收奠定了良好基礎。
　　十年期間，自主創新逐漸成為主流。在商用車領域，自主品牌車型的占有率已經在85%以上；而自主品牌轎車的市場份額從零開始，一躍到現在的30%，如果加上微車就是46%。
　　“這些變化的數字就是開放的結果，只要改革開放的大政方針不變，這種趨勢在整個新世紀汽車工業中還將延續下去。”張小虞說。
　　未來十年要保持三個同步
　　新世紀的十年即將過去，未來十年如何發展？對于這一問題，張小虞認為，國內汽車產業的發展趨勢必須與三件事保持同步。
　　第一，要和全面建設小康社會保持同步，滿足人民的需求。張小虞說，這是汽車市場化的一個基本條件，只有這樣，我們才能“讓中國人活得更體面、更有尊嚴”。
　　第二，要與GDP增長保持同步。汽車是國民經濟的支柱產業，按照十大產業調整規劃的要求，它應該在相當一段時間內高于GDP的增長速度。過去十年，汽車產業的平均年增長率在22%-24%之間，國民經濟大概在10.5%，汽車行業只有高于國民經濟的增長速度，與GDP同步，才能帶動國民經濟的增長。
　　第三，要與創新型國家建設同步。按照國家中長期科學發展規劃的要求，到2020年我國要成為一個創新型國家，即“事關國家競爭能力的裝備制造業和信息產業，要掌握核心技術，進入到先進國家行列”。
　　汽車業由大到強要做好四件事
　　張小虞對新浪汽車說：“在今年的十七大報告里，與裝備制造業有關的只有三句話，第一句話是工業化和信息化的融合；第二句話是振興裝備制造業；第三句話是工業由大變強。汽車工業作為裝備制造業中的一部分，理所當然要開始由大到強的征程。做大取決于中國整個經濟增長態勢，做強取決于汽車產業自身。”
　　張小虞認為，汽車產業要做強，必須做好四件事：
　　第一，必須建立起具有國際競爭能力的自主創新體系，即未來十年汽車企業開發的產品必須達到世界先進水平。
　　第二，必須有堅實的零部件工業基礎。汽車產業做大、做強絕對不能靠大量的進口零部件在中國生產，取得汽車大國地位，必須要有堅實的零部件工業基礎。
　　第三，汽車相關工業必須同步發展，包括原材料工業、石油工業、化工工業等等。張小虞說，最近溫家寶總理在一次講話中指出，“我們是一個工業的大國，還不是強國，要用高新技術加快改造傳統產業。雖然我們目前的汽車產銷量超過了美國，但是我國制造汽車的關鍵設備還依賴于進口，比如在固定資產投資里，有70%用來購買設備，在購買的設備中有70%是進口設備。”
　　第四，現代制造服務業必須完善并形成氣候，包括汽車金融業。
　　張小虞認為，中國要成為汽車強國必須有三個突出的標志：一是必須有一批具有國際競爭能力強勢的集團，包括整車集團，也包括零部件企業；二是必須有強勢的品牌；三是一定要建立起全球的營銷體系。
　　中國要成為汽車強國離不開自主品牌汽車企業的發展。“在戰略上，我們可以跨越，但是在戰術上一定要亦步亦趨。自主品牌包括新能源汽車在內，我們必須干，必須認認真真地干，才能有所突破！”張小虞滿懷激情地說。
　　
　　信息來源：新浪