2020年汽車行業進入清退倒計時。

隨著5月份銷量數據的出爐，汽車行業強者更強，弱者更弱，馬太效應愈發明顯。

這邊廂，一汽-大眾、吉利汽車、長安汽車、廣汽豐田、華晨寶馬等主流企業迎來了漲幅超過20%的輝煌業績。

那邊廂，力帆汽車、東風裕隆、新特汽車只銷售了個位數的新車，眾泰、東風風度、鄭州日產、華泰甚至零銷量。

車市階段性調整疊加新冠肺炎疫情的影響，讓行業淘汰賽加速上演。

在乘聯會的銷量墊底名單上，不僅有已經被淘汰出局的車企，還有即將被清退的姓名。

進入清退倒計時的名單，到底都有誰？

車市多種兩級分化共存

2020年5月是一個分水嶺，四種兩極分化集中在中國汽車行業出現，表現在：

“商”強“乘”弱——中汽協數據顯示，商用車產銷分別完成52.7萬輛和52.0萬輛，同比分別增長47.7%和48.0%；而乘用車產銷分別完成166.0萬輛和167.4萬輛，同比只增長11.2%和7.0%。

“燃”強“電”弱——全國汽車產銷分別完成218。萬輛和219.4萬輛，同比分別增長18.2%和14.5%；新能源汽車分別完成8.4萬輛和8.2萬輛，同比分別下降25.8%和23.5%。

“外資”強“自主”弱——5月外資品牌市占率進一步提升，其中德系和日系份額持續提升，前五月占比分別為25%和23.2%，累計占去近一半市場；中國品牌乘用車5月占乘用車市場總額的34.1%，同比下降2.2個百分點，從而將1-5月累計銷量的市占率拉低至37.1%，同比下降2.8個百分點。

最后一種情況是強者恒強，弱者恒弱。

根據乘聯會發布的2020年5月產銷數據和車企銷量排名，5月乘用車市場零售達到160.9萬輛，同比增長1.8%，是自2018年6月以來同比增速首次恢復正增長的月度之一(2019年6的“國五車”甩貨因素除外)。

在狹義乘用車批發銷量前15名榜單上，共有8家企業的增幅超過兩位數，只有5家出現負增長。具體來看，數據相差相當懸殊，尤其是同一外資品牌在華的兩家合資公司，皆出現明顯的兩極分化。

比如，南北大眾，北大眾借新成立不久的捷達品牌實現36.5%的增長，南大眾卻下滑3.6%；南北豐田亦然，廣汽豐田大漲33.5%，一汽豐田卻只微增1.2%；兩家本田，北部的東風本田增長16.9%，南部的廣汽本田卻下跌7.8%。

自主品牌的表現更是兩個極端，長安汽車借CS75 plus實現銷量暴漲62.6%，吉利也有超過20%的漲幅，而以前憑借一款五菱宏光“神車”長期出現在車企銷量前十榜單上的上汽通用五菱，卻暴跌24.8%。

部分品牌面臨巨大壓力

在市場馬太效應的背后，是不斷提升的行業集中度，也是行業大清洗的一個過程。

在疫情“黑天鵝”帶來的影響下，部分品牌面臨銷量大幅下滑的巨大壓力，根據乘聯會的榜單數據，共有38家車企1-5月累計零售量跌幅超過50%，遠超行業平均水平(下跌26.0%)。

這份黑名單，非常值得細品。

上面不僅有臭名昭著的一些自主車企，還有幾家弱勢的合資車企。

其中，有16家車企5月零銷量，其中包括幾度賣身無人接盤的知豆，被一汽集團拋棄了的天津一汽夏利，還有去年就上了部分銀行排查風險黑名單的眾泰、華泰，以及東風風度、一汽海馬、領途汽車、電咖汽車，等等。

值得一提的是，最近被德國大眾汽車集團加碼而一直上頭條的江淮大眾(大眾將持股75%)，也位列這16家車企之中，而且1-5月累計銷量同樣為零。不過，江淮大眾目前只是處于調整期，從大眾重金增持股份的動作和重金押寶的定位來看，它處于蓄勢待發狀態，未來表現可期。

與眾泰、華泰一同上銀行黑名單的另兩家車企——獵豹和力帆，雖然強撐著對外否認破產倒閉，但5月分別只有23輛和6輛的銷量已經充分說明了它們搖搖欲墜的悲慘處境。今年1-5月，這兩家企業的累計銷量也少得可憐，分別只有247輛和306輛，同比跌幅超過95%。

要指出的是，這份黑名單除了人們意料之中的四五線自主品牌外，還有已經宣布散伙重組的東風雷諾，成立了整整15年時間的鄭州日產，不斷強調不會退出中國的神龍汽車，以及廣汽三菱、廣汽菲克等幾家合資車企。

其中，蹊蹺的是，作為日產在華另一家合資企業的鄭州日產5月竟然零銷量，1-5月累計銷量只有25輛。據悉，鄭州日產旗下的皮卡車型銳騏6越野版計劃于今年7月份上市，銳騏6目前也在媒體端有所宣傳，銷量如此慘淡，令人詫異。

而廣汽三菱、廣汽菲克作為三線合資品牌，5月都只有幾千臺的銷量，前五月累計銷量也只有一兩萬輛的水平。按照這樣的水平發展下去，難保哪天將宣布散伙。

疫情疊加車市下滑的雙重打擊，讓2020年的汽車行業加速優勝劣汰，弱勢品牌有可能因為疫情而提前倒下。

汽車行業正進入清退倒計時，這份黑名單展示了很多可能性，不出意外的話，我們將很快聽到壞消息，雖然這對汽車行業來說，或許是個好消息。