2019年過半，汽車銷量持續(xù)下滑，仍舊沒有止跌跡象。近日，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱“乘聯(lián)會(huì)”）公布了中國最新乘用車銷量數(shù)據(jù)：2019年5月上半月（1-17日），乘用車廠家零售銷量同比下跌19%，廠家批發(fā)銷量同比下跌36%。國家統(tǒng)計(jì)局5月27日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月份，汽車制造業(yè)利潤下降25.9%。

       此外，乘聯(lián)會(huì)與威爾森聯(lián)合作出了中國市場(chǎng)6、7月乘用車市場(chǎng)批發(fā)量預(yù)測(cè)報(bào)告，預(yù)計(jì)今年6月乘用車批發(fā)量預(yù)測(cè)值為159萬輛，7月份為156萬輛，整體將呈下滑趨勢(shì)。

       事實(shí)上，中國汽車行業(yè)并非特例，全球汽車行業(yè)都在感受到從2018年下半年以來的市場(chǎng)下行壓力。在近6個(gè)月時(shí)間內(nèi)，已有通用汽車、日產(chǎn)、本田、戴姆勒及特斯拉等多家汽車制造商先后公布了相關(guān)的減員計(jì)劃，席卷全球大小車企的“裁員潮”正在到來。

       下滑

       2018年中國汽車行業(yè)產(chǎn)銷量出現(xiàn)28年來的首次負(fù)增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年行業(yè)總產(chǎn)量為2776萬輛，同比下滑4.5%，總銷量為2802萬輛，同比下滑3.2%，其中狹義乘用車銷量更是下降了5%。

       2019年一季度，中國汽車行業(yè)包括上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用等多家主流車企在內(nèi)，均遭遇了累計(jì)銷量的滑鐵盧。更有甚者，一季度的銷量降幅超過了70%。

       從全球范圍看，中國市場(chǎng)并非個(gè)例，美國、歐洲、日本、印度等其他汽車大市場(chǎng)也出現(xiàn)了不同程度的下滑，全球汽車市場(chǎng)都不景氣。據(jù)美國咨詢公司IHS統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度，全球汽車產(chǎn)銷量下跌約7%，包括中國、美國及歐洲在內(nèi)的三大汽車市場(chǎng)均出現(xiàn)同比下跌。

       根據(jù)Kelly Blue Book報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，在2019年一季度慘淡收官之后，美國車市在4月份的表現(xiàn)依舊很低迷。4月美國汽車銷售環(huán)比下滑6.1%至133萬輛，創(chuàng)2011年5月以來最大月度跌幅，為2014年10月以來最低水平；與2018年同期相比，同比下跌4.3%，跌幅創(chuàng)8年來最大。

       全球增長最快的主要經(jīng)濟(jì)體印度的車市也傳來壞消息。印度汽車制造協(xié)會(huì)(SIAM)最新數(shù)據(jù)顯示，印度4月乘用車銷售同比下滑17.1%至247541輛，汽車銷量下降近20%，而整體機(jī)動(dòng)車銷量下滑16%，創(chuàng)2011年10月以來新低。

       絕大部分主流車企業(yè)績也在發(fā)生下滑。奔馳今年一季度銷量同比下滑3%，營業(yè)收入是212億歐元，其同比下滑8%，而息稅之前的利潤是12.98億元，其同比下滑37%。奧迪全球累計(jì)銷量為44.725萬輛，同比下滑3.6%，營業(yè)利潤為11億歐元，同比下滑15.38%。寶馬集團(tuán)向全球客戶交付了605333輛BMW，MINI和Rolls-Royce品牌汽車，成為唯一一家增長的汽車品牌，但同比僅微增0.1%。

       原因

       國際評(píng)級(jí)公司惠譽(yù)認(rèn)為，過去9個(gè)月中，全球汽車市場(chǎng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響，全球汽車市場(chǎng)疲軟是全球制造業(yè)下行的主要推手。

       中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為，2019年4月汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷下滑的主要原因是消費(fèi)信心不足。另外，受“國五”到“國六”標(biāo)準(zhǔn)切換以及對(duì)國家刺激消費(fèi)政策期待等因素影響，消費(fèi)者觀望情緒明顯。

       機(jī)構(gòu)分析普遍認(rèn)為，美國市場(chǎng)下跌是受借貸成本擠壓。隨著美聯(lián)儲(chǔ)等全球央行貨幣正?；?，利率開始不斷上升，因此，對(duì)利率敏感的汽車行業(yè)開始出現(xiàn)大幅調(diào)整。而歐洲市場(chǎng)則是受更加嚴(yán)格新排放標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試以及柴油價(jià)格下跌的影響，歐盟汽車銷量連續(xù)四個(gè)月出現(xiàn)下滑。由于英國脫歐帶來的不確定性，英國新車銷量在2018年下降6.8%，創(chuàng)下自2008年金融危機(jī)以來最大年度跌幅。

       看似不同經(jīng)濟(jì)體汽車銷量下跌都有各自合理緣由，但其實(shí)，汽車消費(fèi)和經(jīng)濟(jì)周期高度相關(guān)。

       例如1997年的亞洲金融危機(jī)，使得韓國汽車銷量創(chuàng)下歷史最低增長，同時(shí)保有量也罕見地出現(xiàn)了唯一的一次下滑，危機(jī)之后又重拾增長。美國的乘用車銷量的走勢(shì)也與經(jīng)濟(jì)同樣高度一致，2008年金融危機(jī)造成經(jīng)濟(jì)負(fù)增長后，2009年汽車銷量延續(xù)了負(fù)增長，直到2010年才重拾增長。英國國家經(jīng)濟(jì)與社會(huì)研究所(NIESR)4月公布的報(bào)告稱，全球經(jīng)濟(jì)的增長周期已經(jīng)見頂；盡管今年世界經(jīng)濟(jì)仍將繼續(xù)保持增長，但增速會(huì)略低于過去兩年。

       回顧歷史，汽車行業(yè)曾經(jīng)發(fā)生過四次大蕭條，每一次低谷過后都能迎來行業(yè)的巨大變革。

       1929-1933年美國經(jīng)濟(jì)大蕭條，三年之中，美國汽車工業(yè)下降95%，大量汽車廠倒閉。實(shí)力廠商通過兼并重組，形成了美國“三大汽車品牌”為首的汽車產(chǎn)業(yè)格局。福特、通用和克萊斯勒先后推出一大批以V8發(fā)動(dòng)機(jī)為主的流線型設(shè)計(jì)新產(chǎn)品，在市場(chǎng)大獲全勝，也奠定了現(xiàn)代汽車產(chǎn)品式樣基礎(chǔ)。

       1973-1975年石油危機(jī)爆發(fā)，促進(jìn)了小型車及省油技術(shù)的開發(fā)，全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局發(fā)生了變化，美國汽車業(yè)的霸主地位受到了日本的挑戰(zhàn)。在高油價(jià)下，以生產(chǎn)小型車為主的日本汽車企業(yè)市場(chǎng)份額飆升20%，一批像本田之類的公司因此崛起。1980年，日本汽車產(chǎn)量首次突破千萬輛大關(guān)，達(dá)1104萬輛，一舉擊敗美國成為世界第一。

       隨著20世紀(jì)90年代的“泡沫經(jīng)濟(jì)”破滅，雖然沖擊了汽車業(yè)，但也促進(jìn)了消費(fèi)者的消費(fèi)觀念成熟。消費(fèi)者開始注重汽車的節(jié)能環(huán)保安全等，因此促進(jìn)了像電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS等電控技術(shù)的普及和發(fā)展。

       2008年全球金融危機(jī)，對(duì)中國來說是從外需轉(zhuǎn)向內(nèi)需的時(shí)期。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2009年底公布的數(shù)據(jù)顯示：2009年，我國的汽車銷量突破1300萬輛大關(guān)，達(dá)到1364.48萬輛，同比增長46.2%，一舉超越美國成為全球第一大汽車市場(chǎng)。

       如果判定2018年以來的下滑是一次行業(yè)危機(jī)的話，誰又敢斷言未來會(huì)引發(fā)哪些“革命”？

       變局

       與前四次汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)周期不同，這一次汽車業(yè)面臨的并非僅僅是經(jīng)濟(jì)周期下的彎道，而是一次天翻地覆的大變局。

       “抱團(tuán)取暖”仍是抵御行業(yè)冬天的重要方式之一。據(jù)普華永道最新報(bào)告顯示，2018年全球汽車業(yè)并購交易總額達(dá)到975億美元，同比增長超過100%。普華永道預(yù)計(jì)，2019年，汽車市場(chǎng)在宏觀層面將面臨巨大阻力，包括增長放緩、利率上升、跨境貿(mào)易擔(dān)憂和金融市場(chǎng)動(dòng)蕩等，但資本的可用規(guī)模和行業(yè)的變革速度仍會(huì)創(chuàng)造一個(gè)強(qiáng)勁的并購環(huán)境，因此預(yù)計(jì)2019年的并購仍將十分活躍。

       并購勢(shì)必帶來行業(yè)格局的變化。2019年5月27日，菲亞特克萊斯勒汽車公司表示，已向法國競爭對(duì)手雷諾集團(tuán)提出了一項(xiàng)“變革性”的全股票合并提案，若提案被接受，將締造一家新的全球第三大汽車制造商。消息人士指出，菲亞特克萊斯勒與雷諾的合作，最終可能也會(huì)加入雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，該聯(lián)盟將成為全球最大的汽車制造商，每年的總銷量將達(dá)1560萬輛，而目前的領(lǐng)導(dǎo)者—大眾汽車去年銷售量為1080萬輛。

       德國汽車選擇繼續(xù)走技術(shù)路線，一些汽車工業(yè)制造商正在奮起，加入到電動(dòng)車研發(fā)的行列中。據(jù)悉，大眾將投資12億歐元，計(jì)劃改造茨維考（奧迪的誕生地，德國汽車工業(yè)重鎮(zhèn)）的生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)到2021年共推出6款電動(dòng)車。

       除此之外，看似前途無量的共享汽車項(xiàng)目顯然沒有那么幸運(yùn)。在EZZY、麻瓜出行等共享汽車品牌停止運(yùn)營后，戴姆勒旗下共享汽車品牌car2go（即行）也將退出中國市場(chǎng)，并在其官方聲明中正式說道，“我們決定于2019年6月30日正式結(jié)束在中國的汽車分時(shí)租賃運(yùn)營”。今年1月，福特汽車（Ford）也宣布將會(huì)停止旗下共享乘車新創(chuàng)公司Chariot在美國及英國的業(yè)務(wù)。無獨(dú)有偶，通用汽車表示，將縮減旗下汽車共享服務(wù)Maven的業(yè)務(wù)范圍，擬在接下來的幾個(gè)月間終止8個(gè)城市的服務(wù)，成為傳統(tǒng)汽車廠商擴(kuò)展新運(yùn)輸服務(wù)面臨挑戰(zhàn)的最新例證。而其他“幸存者”也已經(jīng)在死亡邊緣來回徘徊。

       智能汽車整車廠項(xiàng)目仍舊受到資本青睞。2019年3月8日，威馬汽車宣布完成總額30億元人民幣的C輪融資，本輪融資由百度集團(tuán)領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資，融資將主要用于用戶體驗(yàn)與技術(shù)研發(fā)。2019年5月16日，新特汽車發(fā)布公告稱，新特汽車正式完成B輪融資，估值已經(jīng)達(dá)到獨(dú)角獸體量，本輪融資由重慶長壽區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，多家機(jī)構(gòu)跟投完成。

       瑞士盈豐銀行全球股票投資策略負(fù)責(zé)人李劍鋒認(rèn)為，如果一定要投資汽車整車生產(chǎn)商，選擇中國企業(yè)。中國市場(chǎng)尚未飽和，且體量巨大，一個(gè)廠家的一兩個(gè)爆款車型就能造就一個(gè)投資機(jī)會(huì)。同樣的投資，在歐美日等國的車企回報(bào)就很可能不太好，這些國家出現(xiàn)爆款的機(jī)會(huì)微乎其微。