“擴大金融、汽車等行業(yè)開放”“培育新一代信息技術、高端裝備、生物醫(yī)藥、新能源汽車、新材料等新興產業(yè)集群”“穩(wěn)定汽車消費，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策”……在今年政府工作報告中，汽車作為國民經濟的支柱產業(yè)被多次提及。

      “政府工作報告給汽車市場吃了定心丸，提振了我們的信心！”多位來自汽車產業(yè)的全國兩會代表委員表示，減稅降費、拓展“智能+”等一系列舉措將促進國內汽車產業(yè)健康快速發(fā)展。

      幾十年來，我國汽車工業(yè)從無到有，由弱變強，從根本上改變了世界汽車產業(yè)的格局。數(shù)據(jù)顯示，我國汽車產銷量已連續(xù)10年蟬聯(lián)世界第一。截至去年底，國內民用汽車保有量為2.4億輛，其中私人汽車保有量首度突破2億輛。中國汽車產業(yè)的發(fā)展速度史無前例，正逐步由汽車生產大國向汽車產業(yè)強國邁進。

      “造中國人自己的車”

      ——汽車產業(yè)與世界接軌

      以汽車為舞臺、以汽車為觀眾、以汽車為演員，吉林長春作為2019年央視春晚三大分會場之一，在除夕夜上演了一場“燃爆了”的汽車秀。

      紅旗H5“C位出道”，原地快速旋轉漂移，以一車為中心雙向雙旋，短距離極速漂移……花式飛車演繹速度與激情，一汽出產的各類車型全方位展示，喚醒了人們對汽車工業(yè)的“共和國長子”的深情回憶。

      1956年7月13日，第一輛“解放”牌汽車在長春第一汽車制造廠誕生，就此結束了中國不能制造汽車的歷史。“解放”投產后，生產轎車成為一汽的新目標。

      “轎車連個影都沒有，甚至連樣品都沒有。”一汽轎車廠原副廠長兼總工程師史汝楫回憶，“我?guī)Оl(fā)動機設計工程師去北京搜集資料，也沒找到像樣的圖紙和文件?！?/p>

      無資料，無經驗，無工裝，無設備。在如此艱苦的條件下，第一輛轎車“東風”的試制，卻只用了不到一年時間。

      “乘東風，展紅旗?！?958年8月，在“東風”的基礎上，一汽試制成功中國第一輛國產高級轎車——紅旗。整車造型雍容華貴、莊重大方，寬大的折扇形中網(wǎng)、宮燈式尾燈、司南形輪罩極具民族風格。

      改革開放后，國外汽車廠商紛紛來華尋求合作。1985年3月，第一家轎車合資企業(yè)上海大眾成立，利用外資、引進技術，大批合資車企如雨后春筍般涌現(xiàn)，中國汽車工業(yè)不再“閉門造車”，而是通過引進吸收，進而提升技術水平。

      去年，紅旗品牌汽車銷售3.3萬輛，同比增長近7倍。全國人大代表、中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平對此表示，這得益于企業(yè)在產品質量、技術、服務的全面提升，未來將通過不斷的轉型升級為民族汽車品牌創(chuàng)新貢獻力量。

      除了整車制造，在專項技術方面，中國車企也取得了不一般的成績。

      “質量面前人人平等?！敝铝τ谄嚵悴考圃斓娜f向集團創(chuàng)始人魯冠球生前認準這一點。

      萬向集團從汽車中十分不起眼的一個小配件——萬向節(jié)做起，從零件到部件、再到系統(tǒng)模塊供應化供貨，成為世界汽車零部件巨頭。在美國制造的汽車中，每3輛就有一輛使用萬向制造的零部件。魯冠球則被《福布斯》雜志譽為“汽車零部件領域的全球領袖”。

      不止零部件，發(fā)動機作為汽車的“心臟”，其技術是汽車工業(yè)的重中之重。如何發(fā)展中國自主品牌的發(fā)動機技術，把重量減下去，把功率提上來？

      今年1月，搭載奇瑞第三代ACTECO發(fā)動機的捷途X90正式上市。這臺1.6TGDI四缸發(fā)動機最大輸出功率為145KW，百公里油耗不足8L，符合國六排放標準。

      “奇瑞產品向上的路線圖是技術、品質、國際化。”全國人大代表、奇瑞公司董事長尹同躍介紹，早在2006年，奇瑞第一批2000臺發(fā)動機出口美國公司，這是中國發(fā)動機第一次獲得發(fā)達國家市場認可。2017年6月，奇瑞首批500臺“自主開發(fā)電控系統(tǒng)”發(fā)動機出口美國，該發(fā)動機完全由奇瑞自主標定，其最核心的ECU電控系統(tǒng)完全由奇瑞自主研發(fā)完成。

      面對全球化機遇，尹同躍在今年的全國兩會上提交了關于聚集資源打造世界級品牌企業(yè)的議案。他認為，在全球化時代背景下，自主品牌汽車必須“走出去”，以更加開放、更寬視野、更高起點來推進全球合作，放手整合全球優(yōu)質資源，實現(xiàn)自主品牌國際化之路。

      “讓老百姓買得起車”

      ——國產車馳騁神州大地

      新中國成立初期，全國汽車保有量僅為5萬輛。由于資源稀缺，在相當長的一段時間里，汽車屬于公共財產，不允許私人擁有。

      “1985年起，國內汽車需求大幅度增加，但全國轎車產量不到5000輛。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚回憶。1986年，“把汽車制造業(yè)作為重要的支柱產業(yè)”寫入“七五”計劃，成為我們國家汽車產業(yè)發(fā)展的重大轉折點。

      1994年，國務院出臺《汽車工業(yè)產業(yè)政策》，明確了以轎車為主的汽車發(fā)展方向，首次提出鼓勵汽車消費，允許私人購車。

      國內汽車市場翻天覆地的變化，全國人大代表、浙江吉利控股集團董事長李書福感同身受。

      2001年11月，在中國加入世界貿易組織前夜，吉利拿到了期待已久的“準生證”，成為中國首家獲得轎車生產資格的民營企業(yè)。

      當時的汽車動輒十幾萬元，最便宜的夏利也要9.8萬，而吉利以低價切入市場，走平民化路線，只要3萬元。從此，汽車不再是“奢侈品”。以吉利、奇瑞、華晨、比亞迪、長城等為代表的我國自主品牌汽車企業(yè)迅速崛起，主打中低檔車銷售，低廉的價格讓很多老百姓實現(xiàn)了“汽車夢”。

      2010年，吉利全資收購沃爾沃汽車公司，成為中國第一家真正意義上的跨國汽車企業(yè)。雙方的協(xié)同誕生了一個新品牌——領克，這是歐洲技術、歐洲設計、全球制造、全球銷售的高端汽車品牌，代表中國制造融入全球價值鏈，邁向中高端。

      從“造讓老百姓買得起的車”，到“造最安全、環(huán)保、節(jié)能的好車”，再到“造每個人的精品車”，吉利的口號不斷變化，逐漸形成了覆蓋中低端品牌、豪華品牌的六大汽車品牌矩陣。從小山村起家的吉利集團，如今已是世界500強企業(yè)，而且是國內上榜的7家汽車集團中唯一的民營企業(yè)。

      自主品牌在與合資品牌的競爭中不斷發(fā)展，一些品牌突破了“十萬元天花板”，脫穎而出，顯現(xiàn)出強大的競爭能力。

      以皮卡起家的長城，“聚焦”SUV產品，哈弗H6連續(xù)3年躋身全球10大熱銷SUV。2016年，長城創(chuàng)立了豪華SUV品牌——WEY，在中高端市場與外資汽車企業(yè)一爭高下。

      “有時候我們會對標奔馳、寶馬。雖然底盤、內飾等方面我們還要改進，但總的來說，我們做技術并不比外國人差。”長城集團董事長魏建軍認為，中國汽車產業(yè)的高質量發(fā)展剛剛開始。

      “2006年左右，就聽說有朋友買了奇瑞風云，真是便宜啊，跟捷達差不多，才一半的價錢。后來，我還是花十幾萬買了合資的豐田車?！备＝ㄊ幍率薪冻菂^(qū)的個體戶林福寧說，“前不久，我把開了近10年的豐田卡羅拉換成了長城哈弗H6，空間寬敞，配置豐富，性價比特別高！”

      2009年，中國汽車產銷超過1350萬輛，首次成為世界汽車產銷第一大國。此后，第一的位置被我國始終牢牢占據(jù)。2018年底，國內61個城市汽車保有量已超過百萬輛，汽車“開入尋常百姓家”，成為基本出行工具。

      “自主創(chuàng)新引領未來”

      ——中國“智”造走向世界

      今年的政府工作報告專門強調培育新能源汽車產業(yè)集群。代表委員們提交的大量與其相關的議案提案也表明，新能源汽車依然是兩會的焦點話題之一。

      2018年，全球新能源乘用車銷量突破200萬輛，中國品牌占據(jù)49%的市場份額。中國不僅已經成為名副其實的新能源汽車大國，而且在發(fā)展中走在了全球市場的前列。

      “電池、電機、電控，這‘三電’是電動車最核心的技術，我國與主要世界強國處于同一水平，甚至于局部還領先。像IGBT芯片，比亞迪已經有13年的研發(fā)和產業(yè)化的經驗。”比亞迪董事長王傳福說，去年比亞迪電動車銷售24.8萬臺，連續(xù)四年全球第一。

      去年12月10日，比亞迪發(fā)布IGBT4.0技術。電流輸出能力較當前市場主流IGBT高15%，綜合損耗降低了約20%，溫度循環(huán)壽命可以做到10倍以上。

      在電池領域，中國企業(yè)的技術優(yōu)勢更為明顯。

      2018年，寧德時代以23.52GWh的裝機容量蟬聯(lián)國內鋰電冠軍。目前，寧德時代量產的三元電池單體能量密度達240Wh/kg，今年將推出單體能量密度達到280Wh/kg以上的NCM811電池，效能提高的同時還有望降低成本。

      “從這幾年的發(fā)展來看，動力電池技術水平成長非?？?，成本降低非常多。我們希望在2020年能量密度可以達到300Wh，成本同時降到1元錢/Wh以內?！睂幍聲r代副董事長黃世霖表示。

      除傳統(tǒng)車企外，一些全新的造車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛進入電動汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域，“中國力量”愈發(fā)凸顯。

      1月22日，22輛搭載百度“阿波羅”平臺的L3級自動駕駛汽車，在山西省五盂高速陽泉段的一全封閉路段開展系列測試及科研工作。

      測試期間，車隊在五盂高速陽泉段行駛途經1個收費站、1座橋梁、長約10公里的隧道、多處直道加彎道交互路段，全程無人工接管自動駕駛約26公里。

      據(jù)了解，“阿波羅”平臺支持包括市中心和住宅小區(qū)等在內的復雜城市道路包含窄車道、無信號燈路口通行、借道錯車行駛等多種路況。

      隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的不斷發(fā)展，汽車已不再是一個簡簡單單的交通工具，它勾連了共享經濟、大數(shù)據(jù)、人工智能、智慧交通，成為跨越產業(yè)邊界的新興產物。作為全球第一大汽車市場，未來中國汽車工業(yè)在“新四化”的融合下?lián)碛懈鼮閺V闊的發(fā)展前景。

      “作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心，無人駕駛技術是我國汽車產業(yè)的新機遇，”董揚認為，未來的5到10年是中國汽車產業(yè)轉型升級的重要時期，節(jié)能汽車、電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車將承載我國汽車產業(yè)由大變強的重要使命。