歲末年初，中央和地方都開始出臺2017年的重大項目投資計劃，從目前所公布的計劃來看，2017年國內固定投資將繼續保持較快的增長速度。對鋼鐵行業下游需求來說，最好的消息就是，各地投資計劃中，基建投資均占據十分重要的地位。可以預見，基建投資將成為2017鋼鐵需求最重要的支撐部分。除此之外，汽車用鋼、鋼鐵出口等將會給2017年的用鋼需求帶來驚喜。
       基建投資整體規模將達16萬億
       作為“十三五”規劃實施的重要一年，2017年的宏觀調控政策仍以穩增長為主要目標，而基建投資加速則將是實現穩增長的重要手段。2016年給GDP做出重大的貢獻的房地產行業，2017年或許將面臨較大的下行壓力。蘭格鋼鐵研究中心研究員徐莉穎表示，盡管2016年底各地調控措施密集出臺，但依然不能否認房地產行業對當年經濟的拉動貢獻，但2017年，因城施策將在控風險與去庫存的基調下不斷深化，房地產業面臨較大的下行壓力，一線城市新房開發建設的市場空間不斷被壓縮，二線過熱城市“量價回調”或成大概率事件。
       與此相反，基建投資卻將保持高速的增長態勢。2016年12月，國家發改委審批核準了23個固定資產投資項目，總投資1840億元，而項目主要集中在交通、能源、水利等基建領域。中國社會科學院發布的《經濟藍皮書》預測，2017年，我國固定資產投資將達到67.1萬億元，投資增速預計在8%左右，其中，基建投資的整個規模將達到16萬億元，占整個固定資產投資的23.8%，將保持20%左右的增長水平。
從目前各地公布的基建投資計劃看，交通投資占據了重大比例。比如京津冀地區，北京將進行城市副中心公路網建設；北京至霸州城際鐵路投資274.3億元；京津冀城際鐵路網1100公里，預計投資2470億元；京津保1小時交通圈1100公里，預計投資2470億元；廣東將開工6個鐵路項目，7個高速公路項目；浙江省計劃的624個項目中，交通項目占據74個，城市基礎項目132個，兩項投資占據整個浙江省投資額的50.6%；河南4個交通重點項目，其中3個高速公路項目，同時首批簽約的108個PPP項目中，主要為重大市政工程、交通基礎設施、城市供水、水道整治等項目；新疆48個公路投資項目，還有28個鐵路項目及22個民航項目等。事實上，2016年基建投資就給經濟增長做出了巨大貢獻，其中，鐵路投資完成了8015億元，公路投資預計完成1.78億元。蘭格鋼鐵研究中心研究員葛昕表示，2017年交通基礎設施投資力度還將繼續回大，鐵路、公路投資規模將保持在2.4萬億。
       由此看來，基建投資已經成為經濟穩增長的必要手段，蘭格鋼鐵經濟研究中心首席分析師陳克新表示，中央政治局會議在定調2017年中國經濟穩中求進的同時，繼續將“補短板”，即強化短板投資和基礎設施投資作為穩增長的主要手段，而基建投資的大幅增加也將對沖房地產投資增速的下滑。
       基建投資的高速增長也將成為2017年鋼材需求的最大看點之一，房地產雖然依然是最大的鋼材需求源，但徐莉穎表示，2017年，房地產用鋼或將出現1.4-1.6%的降幅。但基建投資規模的增加卻會加大用鋼需求，尤其是鐵路、公路、水利等基建投資的增加，都將大大增加用鋼量。
       汽車用鋼加速高端鋼的發展
       2017汽車用鋼或許會成為鋼材尤其是高端鋼板的一個需求亮點。1月12日舉辦的中國汽車協會信息發布會上，中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示，2017年我國的汽車產銷量預計為2940萬輛，增速預計保持在5%左右。
       在2016年汽車銷量實現大幅增長的前提下，2017年的銷量還將繼續保持樂觀。葛昕表示，由于乘用車購置稅減半的措施，2016年汽車行業再現火爆行情，產銷量實現大幅增長，全年汽車銷量為2803萬輛。鋼材是汽車生產的主材料，其中以薄板和優質鋼材為主，葛昕表示，隨著高端汽車市場的發展，高強度鋼板和鍍鋅板的使用比例將會提高。雖然2016年汽車的瘋狂銷售透支了一定的后市用車需求，并且2017年1.6升以下乘用車購置稅由5%提高到7.5%，對乘用車市場有一定的打壓作用。加之從2017年1月1日起，中重型及輕型商用車必須實施國五排放標準，但此前輕卡受累排放標準升至國四連續三年銷量低迷，預計2017 年輕卡有望迎來周期復蘇，因此預計輕卡將有5%的增速。
       許海東還表示，目前我國消費者對汽車還有還大的剛性需求，當前我國有11個地區千人汽車保有量不足100輛，隨著經濟的發展，收入的提高，對汽車的消費需求也會有很大的增長空間，為此，中汽協才給出了2940萬輛的數字。
       根據汽車的單位耗鋼量計算，預計2017年汽車用鋼需求為6196萬噸，同比增加300萬噸，增速為5.1%。其中乘用車用鋼需求量預測為3469萬噸，同比增長6.7%；商用車用鋼需求量預測為1557萬噸，同比增長4.1%。此外汽車維修、零部件出口、科研等方面用鋼量預測為1170萬噸。
       鋼材出口仍有增長可能
       據海關總署公布的數據顯示，2016年中國鋼材出口總量為1.08億噸，雖然相比2015年的1.12億噸下跌了3.5%，但依然實現了1億噸以上的出口規模，為2016年的鋼材需求作出了不小的貢獻。
       在大規模的鋼材出口數據之下，所面對的是創新高的貿易摩擦，可以預見，2017年中國鋼材將面臨更加嚴苛的出口環境，不過，這并不意味著中國鋼材出口會出現大幅大滑的可能。陳克新表示，在世界經濟復蘇，國際市場鋼材需求增加的大環境之下，以及人民幣貶值增強價格競爭力，2017年中國鋼材出口將繼續較大數量的規模，全年鋼材出口量仍在億噸左右，甚至還有可能有所增長。
       之所以如此表述，主要原因有三個方面，其一，是全球經濟復蘇已經成為共識，世界主要權威機構近期對今年兩年世界經濟增長預期進行了大幅調高，經濟合作與發展組織（OECD）將2017年的全球經濟增速預期上調至3.3%，主要歸因于美國的經濟復蘇。2016年第3季度，美國GDP實現了2.9%的增長，已經是2年來的新高，而美國的加息則是表明對未來經濟的看好，特朗普的上臺，或許會加快美國經濟復蘇的提速，作為全國經濟的重要引擎，美國經濟的復蘇，必然拉動全球經濟的復蘇。其二，由于美聯儲的加息，人民幣貶值壓力大大增加，為此，中國鋼材出口競爭優勢（愛基,凈值,資訊）也將得以增加。其三，雖然中國鋼材出口面臨巨大的貿易摩擦壓力，但中國鋼材的價格優勢卻不容忽視，限制中國鋼材出口，國際鋼材價格必然因此而上漲，這又反過來會更加大中國鋼材的價格優勢，最終轉化為出口優勢。
       基于上述原因，陳克新認為，2017年鋼材出口仍將成為國內鋼材需求的重要支撐點。
       資本市場對鋼材需求的刺激
       2016年國內鋼材行情一個十分重要的表現就是，期貨對現貨市場的影響在大大加劇，這也意味著，資本市場將對鋼材需求產生重要影響。陳克新認為，2016年鋼材的觸底回升，資本就是重要的推動因素之一。
       在陳克新看來，金融性的購買需求會成為2017年的一個特點，他認為，在全球通貨膨脹逐步逼近，主要經濟體宏觀經濟變化的不確定性的情況下，會刺激全球資金進入大宗商品而避險，當然包括鋼材等黑色金屬系列。尤其是特朗普當選之后，全球資本的動作更體現了這一點，國內外大宗商品價格上漲，鋼材市場頻現資本身影。因此，在分析今后的鋼材價格走勢中，除了實體經濟方面的供求關系，更要將關注金融對鋼材市場的影響，鋼材金融性購買需求，同樣會成為真實的鋼材需求點。