5月22日，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)宣布，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅———將汽車整車稅率為25%的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20%的4個(gè)稅號(hào)的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6%。汽車關(guān)稅降了，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)將面臨什么變化？汽車用鋼需求是否有變？時(shí)下，這成為汽車業(yè)和鋼鐵業(yè)關(guān)注的一大熱點(diǎn)。

　　   汽車降稅鞭策國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)加快發(fā)展

　　   國(guó)外眾多車企對(duì)中國(guó)政府發(fā)布的關(guān)稅新政紛紛表示歡迎，認(rèn)為這有助于中國(guó)進(jìn)口超豪華汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。有的國(guó)外車企考慮降低車價(jià)，例如，降稅消息發(fā)布后，豐田汽車公司隨即表示將以高檔車品牌———雷克薩斯為中心進(jìn)行降價(jià)；JEEP官方宣布大切諾基車型國(guó)內(nèi)售價(jià)下調(diào)，官方降價(jià)最高可達(dá)6.5萬(wàn)元；奧迪方面也表示，非常歡迎中國(guó)進(jìn)一步推動(dòng)市場(chǎng)開(kāi)放的舉措，該公司將仔細(xì)了解與評(píng)估中國(guó)下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅對(duì)汽車市場(chǎng)帶來(lái)的影響，并采取相應(yīng)措施；特斯拉1份調(diào)價(jià)文件顯示，自今年7月1日起，特斯拉在華銷售的車型將全面降價(jià)，降幅為4萬(wàn)元~9萬(wàn)元。

      據(jù)分析，在我國(guó)市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)約90萬(wàn)元的進(jìn)口汽車，相比降稅前可減少交稅2.4萬(wàn)元。從整車價(jià)格角度來(lái)看，本次進(jìn)口車降稅，促使進(jìn)口車部分替代國(guó)內(nèi)合資品牌車，有望導(dǎo)致國(guó)內(nèi)車市價(jià)格傳導(dǎo)性下降。對(duì)此，國(guó)內(nèi)汽車界人士認(rèn)為：“由于降稅比例得當(dāng)，降稅對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌車企整體沖擊不大，本次減稅幅度在可控范圍內(nèi)，是‘相當(dāng)幅度’而非‘大幅度’。”

　　  某從事汽車進(jìn)出口貿(mào)易的流通企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者表示，降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，有利于推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)，引導(dǎo)汽車產(chǎn)品提質(zhì)增效，在給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)更豐富更實(shí)惠的消費(fèi)體驗(yàn)的同時(shí)，也會(huì)激勵(lì)國(guó)產(chǎn)汽車品牌的崛起和發(fā)展，倒逼產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　  中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)人士表示，目前我國(guó)汽車行業(yè)面臨“大而不強(qiáng)、產(chǎn)能過(guò)剩”的問(wèn)題，仍處于轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大到強(qiáng)的關(guān)鍵發(fā)展期，我國(guó)的高端汽車制造業(yè)還需加快發(fā)展。長(zhǎng)期以來(lái)，進(jìn)口汽車一直占據(jù)我國(guó)中高端汽車市場(chǎng)主要份額。2017年，我國(guó)進(jìn)口汽車超過(guò)120萬(wàn)輛。因此，適當(dāng)?shù)钠囮P(guān)稅，會(huì)倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，有助于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展和追趕世界水平。

　　  新能源汽車用鋼市場(chǎng)需關(guān)注

　　  汽車界人士指出，降低汽車進(jìn)口關(guān)稅有利于讓國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)提供更加符合老百姓需要的汽車品種，新能源汽車將加快發(fā)展速度。

　　  據(jù)了解，近年來(lái)，我國(guó)大力發(fā)展新能源汽車，新能源汽車制造水平不斷提升，新能源汽車產(chǎn)量逐年遞增，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到150萬(wàn)~180萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8.1萬(wàn)輛和8.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)117.7%和138.4%；1月~4月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別為23.2萬(wàn)輛和22.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)142.4%和149.2%。

　　  綜合來(lái)看，汽車關(guān)稅下降，意味著市場(chǎng)將對(duì)新能源汽車用鋼提出更高要求。據(jù)悉，純電動(dòng)汽車將徹底取消發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及車轎系統(tǒng)，也會(huì)明顯減少相應(yīng)的鋼材需求，但是會(huì)增加電機(jī)使用的硅鋼片的消耗。此外，輕量化是新能源汽車發(fā)展的方向，高強(qiáng)鋼將大有用武之地。目前，在成本控制與性能改進(jìn)的要求下，汽車制造企業(yè)通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與應(yīng)用高強(qiáng)鋼實(shí)現(xiàn)汽車減重的愿望尤為迫切。據(jù)悉，目前550插電式混合動(dòng)力轎車車體上，高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用比例已達(dá)到67%。

　　  但與浦項(xiàng)、新日鐵等國(guó)外優(yōu)秀鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)品相比，如今，國(guó)產(chǎn)汽車用高強(qiáng)度鋼在質(zhì)量穩(wěn)定性和性能一致性方面仍有較大的差距。以汽車關(guān)稅的下降為信號(hào)，國(guó)內(nèi)鋼企需要加大研發(fā)力度，轉(zhuǎn)變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)出符合終端用戶需求的產(chǎn)品，這樣才能最終贏得市場(chǎng)，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　  汽車零部件用鋼發(fā)展有大空間

　　  汽車制造業(yè)是我國(guó)鋼材消耗量較大的行業(yè)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為2901.54萬(wàn)輛和2887.89萬(wàn)輛，連續(xù)9年成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)。粗略估計(jì)，2017年汽車行業(yè)用鋼的總需求量在5800萬(wàn)噸以上。

　　  新能源汽車的“鋼需”主要有鋼板(帶)、型鋼、鋼管、特鋼等。未來(lái)5年，國(guó)內(nèi)新能源汽車保守產(chǎn)量約為500萬(wàn)輛，估計(jì)將在未來(lái)形成對(duì)汽車用鋼350萬(wàn)噸~400萬(wàn)噸的需求。

　　  不過(guò)，目前汽車零部件所用的國(guó)產(chǎn)優(yōu)特鋼還不能完全滿足用戶的要求，有的還需要進(jìn)口。這次下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅中，汽車零部件的關(guān)稅也有相當(dāng)幅度的下降。汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6%。

　　  汽車零部件關(guān)稅下降之后，進(jìn)口零部件與國(guó)內(nèi)零部件之間的差價(jià)將明顯收窄。于是，市場(chǎng)對(duì)汽車零部件用鋼的要求將更高，不僅要求質(zhì)量過(guò)硬，品種齊全，供貨及時(shí)，還需具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

　　  據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，汽車零部件用鋼材主要涉及碳結(jié)鋼、合結(jié)鋼、易切鋼、彈簧鋼、非調(diào)制鋼、軸承鋼、齒輪鋼、冷鐓鋼、耐熱鋼、氣閥鋼，等等。隨著汽車工藝技術(shù)的發(fā)展，對(duì)其高韌性、抗裂性、高強(qiáng)度、易切削性、高精度提出新的要求。新能源汽車也要求汽車零部件用鋼向輕量化、高性能、長(zhǎng)壽命、低噪音、安全性、節(jié)能、低成本、易加工、多品種的方向發(fā)展。

　　  目前，我國(guó)汽車用高端零部件長(zhǎng)期依賴進(jìn)口。2017年，我國(guó)汽車零部件進(jìn)口金額為388億美元。

　　  據(jù)了解，如今，國(guó)產(chǎn)的汽車零部件用鋼，存在2個(gè)主要問(wèn)題：一是國(guó)產(chǎn)鋼材的性能穩(wěn)定性差，同樣的45鋼，國(guó)外進(jìn)口的產(chǎn)品性能十分穩(wěn)定，而國(guó)產(chǎn)鋼材的性能則不太穩(wěn)定；二是國(guó)內(nèi)鋼廠生產(chǎn)的汽車零部件用鋼，還不能完全滿足零部件企業(yè)的個(gè)性化需求。某鋼貿(mào)公司總經(jīng)理在接受《中國(guó)冶金報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)，他們公司經(jīng)營(yíng)的鋼材不少是提供給汽車零部件制造廠家的。他坦言：“‘買的大’都是一些普遍材質(zhì)的鋼材，而對(duì)一些高端鋼材，汽車零部件制造廠家多是采購(gòu)國(guó)外進(jìn)口的鋼材。以前，其價(jià)格明顯高于國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品，現(xiàn)在關(guān)稅下調(diào)了，汽車零部件用鋼市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。”

　　  業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車零部件關(guān)稅下調(diào)，或?qū)⒌贡茋?guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)，特別是生產(chǎn)優(yōu)特鋼的企業(yè)，在產(chǎn)品的研發(fā)上下功夫。鋼鐵企業(yè)應(yīng)根據(jù)汽車零部件制造企業(yè)對(duì)鋼材的品種、質(zhì)量、規(guī)格的要求，與汽車零部件行業(yè)建立溝通平臺(tái)，加強(qiáng)行業(yè)間的了解和深入合作，縮小汽車零部件用鋼材的差距。同時(shí)，鋼廠和汽車零部件制造廠家，都要由制造商向服務(wù)商轉(zhuǎn)變，向滿足個(gè)性化需求方向轉(zhuǎn)變，全方位滿足客戶要求，建立產(chǎn)業(yè)鏈的合作共贏機(jī)制，共同應(yīng)對(duì)關(guān)稅下降之后帶來(lái)的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)，改變高端汽車零部件市場(chǎng)長(zhǎng)期被人控制的局面。