2013年是我國船舶工業在遭受國際金融危機嚴重沖擊后，經濟運行形勢最為艱難的一年。雖然新船訂單增幅很大，但仍有相對半數以上的船企尚未接到新船訂單，市場新船需求量仍屬僧多粥少。而造船完工量、船舶出口額和船舶企業經濟效益均為大幅下降態勢。尤其是我國船舶出口290.07億美元，同比下降25.28%，創出了4年來出口額最低、同比下滑幅度最大的記錄。

       三大造船指標居全球首位

       面對國際航運和船舶市場持續低迷的嚴峻形勢，2013年，政府主管部門及時出臺多項解決當前產業發展主要矛盾的政策措施；船舶行業企業則千方百計精細經營與管理，積極應對接單難、融資難、交船難和盈利難等諸多難題，拼博奮進，使我國承接新船訂單量和手持訂單量都有了大幅度的增長，同時，在新產品創新研發、產業結構調整升級、調整和化解產能過剩，以及解決融資問題等方面都有了不少新的嘗試和發展。
       2013年，我國造船完工量4534萬載重噸，同比下降24.7%，降幅比上年擴大了3.8個百分點；承接新船訂單量6984萬載重噸，同比增長242%。截至2013年12月底，手持船舶訂單量13100萬載重噸，不但大大扭轉了上年大幅下滑超過35%的局面，而且同比增長22.5%。2013年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量分別占全球份額41.4%、47.9%和45.9%，三項指標均超過其他兩個世界造船大國韓國和日本。
       2013年，雖然我國造船三大指標相比上年有了較大增長，但船舶行業企業經濟效益仍是下滑的局面。1～11月，全國規模以上船舶工業企業1664家，實現主營業務收入6001億元，同比下降3.6%，實現利潤總額252億元，下降13.1%。
       2013年，我國船舶出口額呈現出差異較小、前高后低的態勢。前三季度月均出口額23.35億美元，第四季度月均出口額26.66億美元。而船舶出口價格則為前低后高的態勢。上半年出口價格全部為下降，同比下降達到36.5%；下半年下降幅度縮小，而且9月和11月漲幅均超過20個百分點，月均同比降幅23.5%。

       三大主流船型出口仍占主導

       2013年，我國散貨船、油船和集裝箱船這三大主流船型的出口188.8億美元，占出口總額的65.2%。其中，散貨船123.81億美元，占比42.7%；集裝箱船37.6億美元，占比13%；油船27.38億美元，占比9.5%。
       鑒于全球性海洋開發的需求，高附加值和高技術含量的海工裝備出口占比逐漸增加。2013年，浮動或潛水式鉆探或生產平臺出口業績有較好表現，出口額達到24.59億美元，占比8.5%，同比下降2.9%，出口價格同比大幅增長，達到55.1%。
       其他“兩高”船型還有液化天然氣船和液化石油氣船等，出口數額較小。如20000立方米及以下的液化石油氣船出口額9831.44萬美元，占比0.3%，同比下降35.6%，出口價格同比增長61.2%；20000立方米及以下的液化天然氣船出口額5491.4萬美元，占比0.19%；20000立方米及以下的液化石油氣船出口額9831.44萬美元，占比0.34%。
       2013年，我國向6大洲189個國家和地區出口船舶產品。其中，向亞洲出口船舶178.22億美元，占比61.4%，同比下降21.2%；向歐洲出口34.87億美元，占比12%，同比下降41.8%。向拉丁美洲出口32.94億美元，占比11.4%，同比下降32.9%；向大洋洲出口16.86億美元，占比5.8%，同比增加24%。亞洲是我國船舶出口最大的市場，香港和新加坡地區是我國船舶出口在亞洲最主要的集散地。
       2013年，我國以加工貿易方式出口船舶270.26億美元，占比93.2%，同比下降24.8%；以一般貿易方式的出口10.89億美元，占比3.8%，下降25.8%；以對外承包工程的貨物出口5.89億美元，占比2%，下降29.3%。
       2013年，全國共有31個省（區）市出口船舶產品，出口額超過10億美元的省市有8個，前三名是江蘇、遼寧和上海。浙江、北京、廣東、山東和福建名列其后。其中，前三個省市占比近六成，江蘇省占比最大，超過名列第二位的遼寧10個百分點。

       今年船舶出口將好于去年

       2014年，隨著航運業出現回暖，新船訂單大幅增加，新船價格逐步增長，新造船市場會更加活躍，發展趨勢會好于2013年。但由于船舶行業仍存在市場需求不足、訂單相對有限、低端船舶多、高端船型少的局限，以及融資難、人民幣升值、造船成本提高等因素影響，我國船舶進出口貿易的起色不會太大。預計，全年船舶出口總額約300億美元，會與2013年持平或略高于2012年。出口船型仍然會以散貨船、集裝箱船和油船為主，集裝箱船會繼續保持適度增長的態勢，而海工裝備產品會有較大的增長幅度。出口市場仍然會以亞洲、歐洲和北美洲為主，但是歐美市場會有一定的增長幅度，而亞洲市場會在占比方面有一定的收縮。
       2013年國家密集發布了多項與船舶行業相關的政策措施，如：《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013年~2015年）》、《船舶行業規范條件》等，2014年，要切實落實好這些政策措施，要通過加快船舶工業結構調整，通過技術創新，加快海洋船舶工業等傳統產業改造升級，提高產品技術含量和附加值，增強市場競爭力。
       鑒于新造船舶將繼續向節能、環保和大型化方向發展，政府應進一步加大對船舶及海工裝備新產品研發的支持力度，特別要加強對國家級重點船舶及海工裝備研究機構的指導和支持。此外，散貨船、集裝箱船和油船是我國最主要出口船型，這“三大主流船型”也是國家重點發展的船型，“中國江南型”和“中國滬東型”船舶早已享譽國際船舶市場。因此，在增加“兩高”船型、海工裝備的同時，應繼續保持我國“三大主流船型”為主的船舶產品是符合我國船舶工業發展特點的。
       當前，全球金融業正處于大規模調整過程中，船舶融資資本和資本運作形式發生了許多變化。歐洲銀行已經大大減弱了對航運與船舶市場的支持；而亞洲尤其是中國資本實力的迅速雄起，融資租賃等新型融資模式的出現，使得探討和建立符合新形勢下市場需求的船舶融資新形式勢在必行。由于我國經濟實力的提升和船舶工業發展的實際需求，建立中國特色的，特別是充分發掘和利用實力雄厚的民間資本的船舶融資體系的時機已經成熟。
       可以預見，2014年將是我國船舶工業從低谷回升、增長的關鍵一年。